Därför börjar impact-profilen Ingmar Rentzhog att flyga igen

Många svenskar vill besöka varmare breddgrader under vintern och i år var det dessutom fler som tog flyget. Under januari i år flög drygt 1,6 miljoner svenskar utrikes, en ökning med fem procent enligt statistik från Swedavia.

Men kan vi göra det utan att känna skuld för våra barns framtid?

Ja, det kan man enligt Ingmar Rentzhog som nu flugit tillsammans med sin familj för första gången på tio år.

Ingmar Rentzhog ligger bakom klimatplattformen We don’t have time och är även aktuell med den nya sociala plattformen W som Impact Loop tidigare skrivit om.

Sedan han grundade We don’t have time flög han inte alls under de fem första åren. Då fanns det ingen möjlighet att flyga med annat än fossilt bränsle, men till sist nådde organisationen en punkt då man bedömde att nyttan av att delta på internationella möten motiverade utsläppen. Därför ändrade de policyn för resor men bara om det gick att köpa hållbart flygbränsle.

Men privat fortsatte Ingmar Rentzhog att stanna på marken. Tills nu.

"När mina barn frågade varför jag får åka runt i världen men inte dom, hade jag inget bra svar", säger han till Impact Loop.

I ett uppmärksammat Linkedin-inlägg förklarar han ytterligare hans beslut att flyga med familjen:

"Inte för att klimatkrisen är löst. Utan för att jag tror att nästa fas i klimatledarskap handlar om att skala upp fossilfria lösningar – inte bara om personliga uppoffringar."

Han öppnar även upp för att det kan vara dags att byta strategi kring flyg, då den inte fungerat hittills och istället se till så att vi kan leva det liv vi vill leva men att göra det fossilfritt.

"Vi kan avstå från att flyga, det har jag gjort många år men inte fan håller världen på att ställa om för det", säger han till Impact Loop när vi ringer upp för att få veta mer.

Vill inte finansiera oljeföretagen

För resan valde familjen att betala extra för hållbart flygbränsle, så kallat SAF.

Möjligheterna att köpa SAF som privatperson är komplexa och är inget som alla flygbolag erbjuder. I vissa fall kan man bara kompensera delar av resan och Ingmar Rentzhog har därför valt att använda en tjänst som We don't have time har tillgång till.

I dag utgör SAF mindre än en procent av världens flygbränsle. Enligt Internationella lufttransportorganisationen (IATA) beräknas produktionen uppgå till 1,9 miljoner ton under 2025 – en fördubbling jämfört med 2024. Samtidigt väntas tillväxttakten avta under 2026.

"Ja, det är lite dyrare men om många gör det så kommer det bli billigare. Varför ska vi inte gynna utvecklingen?" säger Ingmar Rentzhog.

Genom att köpa SAF menar han att han i stället bidrar till att skala upp ett fossilfritt alternativ.

"Vi håller på bygger ett fossilfritt samhälle, då måste vi byta ut bränslet."

En större diskussion

Ingmar Rentzhog understryker att flygfrågan inte är svartvit och att många kommer att tycka olika. Själv vill han inte att klimatansvar ska förknippas med permanent begränsning.

"Jag försöker visa att man kanske kan göra på ett nytt sätt, att flyga på ett annat bränsle innebär inte att du ger upp dina värderingar det innebär bara att du gör något som inte var möjligt att göra för 5-10 år sedan."

Tonen i kommentarsfältet till hans inlägg på Linkedin är överlag positiv, även om Ingmar Rentzhog har fått ta emot en del privata mejl från de som uttrycker att de är besvikna. Men många kommentarer lyfter behovet av lösningsfokus och instämmer i att klimatarbete bör handla om att skapa handlingsutrymme snarare än att begränsa det.

David Hild, vd för Fly Green Fund, som arbetar för att privatpersoner och företag ska kunna finansiera hållbart flygbränsle, skriver:

"Att den nuvarande globala inblandningsgraden av SAF är låg är inte ett starkare argument mot SAF än att endast tre procent av världens bilflotta är elektrisk skulle vara ett argument mot att köpa en elbil."

Även Peter Freeman, som grundat Atanua och arbetar med praktiska klimatlösningar inom koldioxidinfångning, betonar vikten av att ge barn och unga handlingskraft och konkreta lösningar – snarare än att fastna i symboliska uppoffringar eller uppgivenhet.

På fler håll märks en förändring i synen på flygandet. Stockholms Handelskammare vill till exempel att politikerna i Stockholms stad och Region Stockholm ändrar sina resepolicyer så att flyg kan användas i tjänsten när det är rimligt – men att resorna då ska kompenseras med hållbart flygbränsle.

Bakgrunden är att handelskammaren ser Arlanda som centralt för Sveriges konkurrenskraft och en viktig länk till marknader, investeringar och turism. Om tillgängligheten försämras riskerar det att slå mot svenska företags möjligheter att göra affärer, attrahera kompetens och locka investerare, lyder huvudargumentet.

"Ansvariga politiker i Stockholm beskriver själva att Arlandas tillgänglighet behöver stärkas. Hållbara flygbränslen är en viktig pusselbit. De politiska majoriteterna måste se till så att resepolicys i Stockholm inte pressar bort flyget i praktiken", säger Carl Bergkvist, näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammare, i en presskommentar.

Även om Ingmar Rentzhog börjar flyga igen så ska man enligt honom inte göra det hur som helst. Själv kommer han fortsatt att vara restriktiv.

Är du inte rädd att fler kommer börja flyga nu i och med att du gör det?

"Om de betalar för rätt bränsle så är det bra. Det finns inte längre någon ursäkt att flyga med fossilt bränsle idag", säger Ingmar Rentzhog.