Batteriåtervinnarna halverar omsättningen – nu är grundaren ensam kvar

För bara några år sedan var batteribranschen glödhet. Nu är verkligheten en annan: höga produktionskostnader, svagare efterfrågan och hård konkurrens från Asien pressar aktörerna.

Den tuffa marknaden har även drabbat det svenska batteriåtervinningsbolaget Cling. Bolaget, som utvecklar en marknadsplats för återbruk och återvinning av batterier, fick se sin omsättning mer än halveras under 2025.

Nettoomsättningen föll från 10,1 miljoner kronor 2024 till 4,1 miljoner kronor. Resultatet (EBITDA) landade på minus 9,1 miljoner kronor.

Bolaget är fortfarande operativt, men kontoret är uppsagt och grundaren William Bergh ensam kvar i bolaget.

"Vi hade ett tajt team med otroliga personer, en närvarande styrelse och nära kommunikation med investerare och ägare. Vi drog i bromsen i god tid så att alla fick sina uppsägningstider, pension och semesterdagar. Det finns dessutom kapital kvar i bolaget för att driva verksamheten vidare", säger William Bergh till Impact Loop.

Enligt Cling-grundaren finns tre huvudorsaker bakom raset. Först och främst priset. 2020 kostade ett batterisystem runt 700 euro per kilowattimme. I dag ligger många under 100 euro.

"När nya batterier är så billiga försvinner marginalerna i Second Life-affären. Många av våra kunder har blivit projektutvecklare och köper nya moduler, eller lämnar marknaden helt."

Den andra faktorn är producentansvaret. Den som hanterar ett batteri efter att det plockats ur en bil kan klassas som producent och tvingas betala avgifter.

Producentansvaret innebär i praktiken att den som anses vara producent också ansvarar för att finansiera framtida insamling och återvinning av batteriet genom en avgift till en producentorganisation.

"Begreppet 'preparation for reuse' kan innebära att man får producentansvar. Det betyder att man måste betala omkring 20 euro per kilowattimme till en producentorganisation, ungefär 20 procent av batteriets värde. Det gör affären väldigt svår", säger William Bergh.

Den tredje faktorn är osäkerheten. Tariffer. Försäkringskrav. Tolkningar av EU-regelverk. Batterier klassas som farligt gods, vilket driver upp kostnaderna.

"Produktansvarsförsäkringar krävs ibland på nivåer som är dyrare än själva batterierna. Det gör att stora avtal med biltillverkare inte är lönsamma i dag."

Marknaden är helt enkelt låst.

"Det finns väldigt mycket batterier där ute och det finns efterfrågan. Men stora tillverkare och producenter har orimliga förväntningar på vad lagren är värda. De sitter hellre med en orealiserad förlust än säljer till dagens marknadspris. Det krävs en förväntansförändring."

Utmaningarna stannar inte vid det egna bolaget. Enligt William Bergh handlar det om strukturella hinder för hela den europeiska batteribranschen.

"Jag är skeptisk till subventioner, men om Europa ska ha en relevant återvinningsindustri i batterivärdekedjan måste vi investera mer. I dag finns inget europeiskt bolag som kan konkurrera med kinesiska, asiatiska eller amerikanska aktörer i pris."

Han pekar också på hur regelverken fragmenterar marknaden.

"Internationell transport av farligt avfall är extremt komplicerad och dyr. Det gör återvinningen nationell och hindrar skalfördelar."

Som exempel lyfter William Bergh ett projekt i norra Sverige.

"En datorhall har bytt ut nästan oanvända backupbatterier, men de kan inte säljas vidare eftersom producentansvaret gör dem för dyra. De kan inte exporteras eftersom notifikationer är krångliga, och att återklassificera dem från avfall till produkt tar lång tid. De blir stående i månader, trots att de aldrig borde ha klassats som avfall från början."

Trots det besvärliga läget ger han inte upp.

"Det har varit tufft, men jag är starkt förankrad i syftet. Att det är svårare ibland är en del av resan. Vi fortsätter hjälpa kunder och partners att köpa och sälja batterier, inklusive logistik, och har även byggt upp en tydligare konsultverksamhet där vi rådgiver andra bolag. Det ser jag verkligen fram emot att utveckla vidare och göra oss redo för att kunna skala upp igen när timingen är rätt."