Glömd fordonsnisch ska bli eldriven – landar avtal med fjälljätten

Arbetsfordon för tuff terräng så kallade UTV – Utility Terrain Vehicle används brett inom lantbruk, fastighetsskötsel och turism. I dag domineras segmentet av fossildrivna alternativ. Det vill startupen Emmel ändra på.

"Det här är en sektor som har flugit under radarn. Där såg vi en tydlig möjlighet att driva förändring", säger Gustaf Hummel Burström, vd och medgrundare av Emmel.

Förra året tog Emmel fram sin fullskaliga prototyp, som nu har testats i skarp miljö. Till skillnad från många andra fordonsstartups har bolaget valt att utveckla stora delar av tekniken internt.

"Vi kommer från teknik- och produktsidan och har byggt mycket själva i stället för att köpa in färdiga komponenter. Det gör att vi har mycket egen IP i plattformen", säger Gustaf Hummel Burström.

Nu har bolaget landat ett samarbetsavtal med Skistar.

“Som del av vår omställning till fossilfri drift ökar vi kontinuerligt antalet elektrifierade arbetsfordon i vår verksamhet. Samarbetet med Emmel ger oss möjlighet att följautvecklingen av en ny, flexibel fordonsplattform och utvärdera hur den kan passa våra långsiktiga behov,” säger Stefan Sjöstrand, vd på Skistar i en kommentar.

För Emmel innebär avtalet ett första steg in hos en tung industrikund.

"De är en av Nordens största aktörer i sin nisch och ligger långt fram i hållbarhetsarbetet. Det är så klart en drömkund för oss", säger Gustaf Hummel Burström.

Nu har parterna skrivit avtal om en första serie fordon. Exakt hur många det gäller vill vd:n inte berätta, men planen är ett successivt utbyte av Skistars befintliga fordonsflotta.

Som en del av samarbetet kommer Skistar också att bidra med flera hundra testtimmar. Tanken är att en av Emmels förserie maskiner ska sättas i drift i fjällmiljö.

"Vintersäsongen är extra utmanande för elektrifierade fordon. Det här ger oss möjlighet att verkligen validera produkten i skarpa förhållanden."

Samtidigt har Emmel precis öppnat en så kallad go-to-market-runda och vill ta in 750 000 euro, motsvarande cirka 8 miljoner kronor.

"Vi har byggt väldigt lean, både på utvecklings- och kommersialiseringssidan. Nu är vi i en position där vi kan ta in kapital för att nå marknaden och därefter skala."

Vad letar ni efter för investerare?

"En VC som kan ta lead och även vara med i nästa runda vore optimalt, kompletterat med ett par starka änglar."

Gustaf Hummel Burström beskriver Emmel som en del av "andra vågens EV-startups".

"För några år sedan var det lättare att få in kapital, och många hade orealistiska förväntningar på hur snabbt marknaden skulle växa. Det ledde till att vissa byggde för stora organisationer för tidigt."

I dag är kapitalet mer selektivt, särskilt inom hårdvara.

"Marknaden är tuffare, så vi bygger mer långsiktigt och förnuftigt i stället för att ta in 30–40 miljoner direkt och skala upp kostnadsmassan."

Samtidigt menar han att tajmingen är rätt. Elektrifieringsgraden inom segmentet är låg, samtidigt som kraven på hållbarhet ökar.

Dessutom ser Emmel fler användningsområden för sin plattform. Fordonet har redan i dag så kallad V2L-funktion (vehicle-to-load), vilket gör det möjligt att driva 230-voltsutrustning direkt från batteriet – exempelvis vid arbete ute i fält.

Bolaget har också validerat teknik för vehicle-to-grid (V2G), där fordon kan fungera som energiresurs när de står stilla.

"Har man en flotta som periodvis inte används kan den kopplas upp och stötta elnätet. Man kan också ta sig till svårtillgänglig terräng och energiförsörja en mindre byggnad. Det skapar värde både operativt och ur ett beredskapsperspektiv."

Nu återstår att stänga rundan och leverera de första fordonen.

"Vi bygger det här för att bli långsiktiga. Det är viktigare för oss än att växa snabbt till varje pris."